遠くから食べ物を運ぶと、エネルギーがもったいない！

　今や日本には世界中の食べ物があふれています。 なにしろ日本では、実に60％もの食料が海外から 輸入されているのです。しかし、遠い距離を飛行 機やトラックで運ぶと、たくさんのエネルギーを 消費し、大気を汚染する排気ガスや二酸化炭素（C02）が大量に排出されます。大切なエネルギーを浪費したり、 かけがえのない地球環境を破壊するのは、もった いないことだと思いませんか。食物の輸送につい て考え、もう一度「食」のあり方を見直しましょう。

群を抜いて高い、日本のフードマイレージ

　農場や漁場から消費者の食卓まで、食料を運ぶ距離をフードマイルといい、それに食料の重量を 掛け合わせたものをフードマイレージといいます。フードマイレージは、食料輸送が環境に与える 負荷の大きさを表す指標で、1994 年にイギリスの消費者運動家ティム・ラングさんが提唱したと いわれています。
　2000 年の日本の食料輸入総量は約5300 万トンで、これに輸送距離を乗じたフードマイレージ は約5000 億トン・キロメートルになります。これは、日本国内の１年間の総貨物輸送量に匹敵す る数値です。ちなみに、韓国とアメリカのフードマイレージを見ると、韓国は約1500 億トン・キ ロメートル、アメリカは約1400 億トン・キロメートルで、日本のフードマイレージは韓国の約 3.4 倍、アメリカの約3.7 倍になります。つまり、日本は他国の何倍も大きく、環境に負荷をかけ ているということなのです。

　では、人口１人当たりのフードマイレージは どうでしょうか。日本の約2.2 倍の人口を持つ アメリカでは人口１人当りのフードマイレージ は、約500 トン・キロメートル。韓国は人口が 日本の40％弱で、人口１人当りのフードマイ レージは3200 トン・キロメートルと、アメリ カよりもぐんと高くなります。日本人１人当り では約4000 トン・キロメートルと、アメリカ の10 倍近くにのぼります。これは、農業輸出 大国であるアメリカ、カナダ、オーストラリア、 ブラジルなどが、日本や韓国からは遠く離れた ところにあるにもかかわらず、経済力にまかせ てこれらの遠隔地から大量に食料を輸入してい るためです。

“同じ距離でも、輸送手段が違えば、環境負荷も変わる

　船、鉄道、トラック、飛行機など輸送手段にはさまざまなものがあり、それぞれエネルギー消費量、 CO2 排出量などに差があるため、環境に与える負荷は変わってきます。例えば、飛行機１機に１ト ンの荷物を積んで、１キロメートルの距離を運ぶとトラック６台分のCO2 を排出します。また船で は40 隻分、鉄道では貨車30 両分に相当します。
　ですから輸送手段が違えば、近距離といっても環境負荷が少ないとは言い切れません。例えば、中 国の山東省から神戸まで1737 キロメートルを船で運ぶ場合と、九州の熊本から神戸まで441 キロ メートルをトラックで運ぶ場合とでは、CO2 排出量は船で中国山東省から神戸まで運ぶ方が少ない という試算もあります。

　マグロ好きの日本人には耳の痛い話ですが、 遠洋で捕獲されるマグロは4000〜5000 キロ メートルもの距離を運ばれてきます。高級魚の ように何千キロもの距離を空輸するとなるとエ ネルギー消費量とCO2 排出量は膨大になりま す。また、国内であっても、飛行機で空輸され た野菜や魚を食べると、船、鉄道で運ばれたも のや、地場で採れたものの数百倍〜数千倍の負 荷を地球環境に与え、大量のエネルギーを消費 します。
　国土交通省は、トラックよりCO2 の排出量 が少ない鉄道輸送を多く使う商品・企業につけ る「エコレールマーク」の普及に取り組んでい ます。マーク表示が認められるのは500 キロ 以上の陸上輸送に鉄道を30％以上使う商品、 15％以上使う企業。同じ商品なら、エコレール マークのついた商品のほうを買いましょう。